Tesla tenía programado presentar su Roadster listo para producción el jueves 15 de octubre en Waco, Texas, casi una década después de que Elon Musk anunciara el proyecto. Así lo adelantó The Verge el 14 de octubre: una presentación prevista no equivale, por sí sola, a producción en marcha ni a entregas a clientes.
🚀 Las promesas siguen siendo enormes: Musk ha anunciado aceleración de 0 a 60 mph en menos de dos segundos, velocidad máxima superior a 250 mph y un paquete SpaceX opcional con propulsores de gas frío que permitirían levantar brevemente el auto del suelo; incluso ha hablado de bajar de un segundo en ciertas configuraciones. Son prestaciones prometidas, no resultados comprobados del nuevo Roadster. Los retrasos desde su anuncio en 2017 también han pasado factura: Sam Altman, director ejecutivo de OpenAI, y el creador Marques Brownlee cancelaron sus reservas, según The Verge.
📊 El terreno comercial tampoco ayuda: The Verge describe un mercado estadounidense de eléctricos con ventas estancadas, fabricantes recortando planes, energía cara e incertidumbre política y de los consumidores, mientras Tesla enfrenta menor demanda. Entre los deportivos eléctricos, Rimac Nevera, Pininfarina Battista y Lotus Evija han sufrido ventas bajas, retrasos o demanda débil. Mate Rimac, director ejecutivo de Bugatti, reconoció dificultades para vender la tirada prevista de 150 Nevera, pese a sus más de 1,900 caballos de fuerza y decenas de récords; el artículo señala que los compradores de autos exóticos de más de un millón de dólares suelen preferir motores de combustión.
⚙️ Tampoco basta con ganar el arranconazo: el Model S Plaid llegó en 2021 con un tiempo anunciado de 1.99 segundos de 0 a 60 mph, descontando el primer pie de recorrido, que después fue corroborado en pruebas independientes. En un deportivo también importan el peso, el manejo en curvas y la gestión térmica, y las baterías complican esa ecuación. Otros fabricantes han ajustado sus apuestas: Ferrari eligió cuatro puertas para su primer eléctrico, Luce; Porsche retrasó varias veces los relevos eléctricos de los 718 Cayman y Boxster, y Lamborghini abandonó su eléctrico puro previsto en favor de una gama híbrida.
🧠 Mientras tanto, Musk ha dicho que el Roadster será el último Tesla pensado para conducción humana y que los siguientes vehículos serán autónomos. Según The Verge, Tesla terminó la producción de Model S y Model X para hacer espacio a los robots Optimus; además, Musk ha planteado una posible fusión con SpaceX para acelerar sus planes de IA. El Roadster comparte otra peculiaridad con el Semi, anunciado en 2017, y el Cybercab, anunciado en 2024: los tres han vuelto a ocupar el escaparate este año, mientras que el Cybertruck es el único vehículo de consumo nuevo que Tesla ha entregado en los últimos cinco años, de acuerdo con el medio.
¿Un deportivo para vender mucho o para presumir tecnología?
Para quien sigue el desarrollo de vehículos eléctricos, la diferencia está entre una demostración espectacular y un producto que realmente llega al cliente. The Verge plantea que el Roadster podría funcionar como un superdeportivo de producción limitada, donde la exclusividad pese más que el volumen: Tesla ya tiene en Model 3 y Model Y sus grandes éxitos comerciales. El contraste es fuerte con el Roadster original de 2008, cuando acelerar de 0 a 60 mph en menos de cuatro segundos era terreno de deportivos exóticos; hoy, una cifra de aceleración extrema distingue menos por sí sola.
💬 ¿Qué te convencería más del nuevo Roadster: una aceleración récord o pruebas de manejo y entregas reales a clientes?
¿Pero deveras? 🌵💚
