🚀 ¡El Tesla Roadster despega, pero su versión voladora no podrá circular en la calle!

Tesla presentó su nueva generación del Roadster en Texas durante la noche del 15 al 16 de octubre de 2026. Con Elon Musk al frente, la demostración incluyó conducción de cabeza, un salto con giro sobre otros vehículos y una aceleración de 0 a 60 mph en 0.81 segundos, medida por la propia compañía.

🚀 El truco combina ventiladores que succionan aire bajo el auto con propulsores de gas frío: no queman combustible, expulsan aire comprimido para impulsarlo y corregir su orientación. Según The Verge, el sistema de succión suministrado por SpaceX puede generar hasta 2 G; 01net reporta que los indicadores mostraron más de 4.6 toneladas de carga aerodinámica mientras el vehículo permanecía invertido.

⚙️ Dos depósitos de presión ultralta, fabricados en fibra de carbono, suman 600 litros y almacenan aproximadamente 250 kg de aire, que sale por diez boquillas. Un compresor a bordo puede recargarlos mientras el auto circula o en unos minutos detenido; los propulsores traseros y de control de orientación permiten los saltos y giros breves a baja altura, no un vuelo de crucero.

📊 La primera aceleración quedó en un segundo y la segunda bajó a 0.81 segundos con los propulsores activados, de acuerdo con 01net. Ojo: todavía falta una prueba independiente; Musk sostiene que el modelo de producción podría mejorar ese resultado e insinuó una velocidad cercana a Mach 0.5, pero eso no equivale a una prestación comprobada.

🛠️ El diseño toma inspiración del avión de reconocimiento SR-71, según Lars Moravy, vicepresidente de Ingeniería de Tesla: incorpora asientos integrados al chasis, mandos electrónicos para dirección, frenos y acelerador, un volante tipo yugo y un alerón trasero retráctil. Los ventiladores y propulsores se alojan alrededor del difusor; también hay pintura Ano White inspirada en recubrimientos de cohetes y cristales de tono dorado que recuerdan una visera de astronauta.

Tres Roadster distintos: no todos hacen el mismo truco

• Performance: dos plazas, aerodinámica activa y succión multimodo, sin propulsores. Promete un 0–60 mph inferior a 1.6 segundos y una autonomía objetivo superior a 300 millas, aproximadamente 480 km; la marca la presenta como la opción orientada a carretera.
• Thrust: dos plazas, succión y propulsores traseros de gas frío. Anuncia menos de 0.9 segundos en el 0–60 mph, distribución limitada y un enfoque de circuito.
• Rocket: una sola plaza, con el espacio del pasajero destinado a los depósitos y propulsores distribuidos por el perímetro. Promete menos de 0.59 segundos en el 0–60 mph y más de 230 mph, unos 370 km/h; es la variante que permite las maniobras aéreas, estará disponible únicamente por invitación y no está aprobada para circular por vías públicas. Tesla también advierte que podría no ofrecerse en todas las regiones.

Reservar no significa tener precio final ni entrega garantizada

• Performance: 50,000 euros para reservar, divididos en 5,000 euros con tarjeta y otros 45,000 dentro de diez días. Solo el primer pago aparece expresamente como totalmente reembolsable; el configurador no aclara esa condición para el segundo, y la reserva puede cancelarse si no se completa a tiempo.
• Thrust: 250,000 euros de reserva, con un segundo pago de 245,000 euros. La Rocket funciona por invitación, no bajo el mismo esquema abierto de reservas.
• No son precios de venta. Tesla no ha publicado el precio final; antes, la reserva en Francia costaba 43,000 euros. Tampoco se han precisado la capacidad actual de batería, la potencia de los motores ni la potencia de recarga.
• La producción está prometida para 2028, no para este año. El evento duró menos de media hora y no dejó una fecha concreta de entrega.

¿Por qué importa? La ingeniería y el permiso para usarla son cosas distintas

• Ninguna variante cuenta hoy con autorización europea reportada. Tesla no ha anunciado un proceso de homologación; aceptar una reserva en Francia no garantiza que el vehículo pueda matricularse allí. El Cybertruck, que Tesla no ha lanzado en Europa, sirve como antecedente de esa diferencia.
• Performance tendría el camino menos complicado, pero debe acreditar requisitos de frenado, iluminación y protección de peatones, entre otros. El marco europeo permite una vía para pequeñas series de hasta 1,500 vehículos en la UE; sería una posibilidad, no una autorización obtenida.
• Thrust plantea preguntas nuevas por sus depósitos y chorros de aire a presión. El artículo 39 del Reglamento (UE) 2018/858 contempla excepciones para nuevas tecnologías si se demuestra seguridad y protección ambiental equivalentes; también permite autorizaciones provisionales nacionales, pero Tesla no ha anunciado gestiones de ese tipo.
• Rocket añade la discusión aeronáutica. La definición francesa de aeronave es más amplia que la europea, que se refiere a sustentación mediante reacciones del aire; ninguna autoridad se ha pronunciado sobre este caso. Una eventual clasificación aeronáutica abriría requisitos de certificación, espacio aéreo y capacitación del piloto.
• Un terreno privado tampoco resuelve todo: un circuito y su aseguradora tendrían que aceptar las maniobras. Musk, además, reconoció que el Roadster no está necesariamente optimizado para la seguridad, pese a haberlo presentado como un auto para circular por carretera.

Nueve años después, unas promesas suben y otras bajan

• Antes: entregas previstas para 2020, cuatro plazas, 0–60 mph en 1.9 segundos, más de 250 mph de velocidad máxima y batería de 200 kWh para hasta 620 millas, cerca de 1,000 km. El precio inicial anunciado era de 200,000 dólares.
• Ahora: producción prometida para 2028, dos plazas o una según versión y un objetivo de autonomía de más de 300 millas para Performance. La referencia publicada ronda la mitad de la autonomía prometida originalmente, aunque todavía no hay una cifra definitiva comparable; la máxima anunciada para Rocket supera los 370 km/h, frente a los más de 400 km/h planteados en 2017.
• Los primeros clientes adelantaron dinero hace años: depósitos de 50,000 dólares, o 250,000 dólares para la Founders Series. Los plazos se fueron desplazando mientras Tesla priorizaba modelos como el Model Y y afrontaba las dificultades del Cybertruck; después llegó la promesa de los propulsores del paquete SpaceX.
• La competencia no se quedó esperando. El segundo análisis de The Verge cita al Yangwang U9 Extreme de BYD con cuatro motores, 3,000 hp y 308 mph en pruebas, frente a las 268 mph del Rimac Nevera; también menciona el 0–60 mph de 1.35 segundos del McMurtry Spéirling. Para colocar al Roadster por delante hacen falta mediciones independientes.
• El proyecto también es una vitrina Tesla-SpaceX. Musk admite que su impacto financiero será pequeño frente al de los modelos masivos y lo vincula con su visión de un futuro de conducción autónoma. Las especulaciones de algunos analistas sobre una posible fusión entre ambas empresas siguen siendo rumores, no un anuncio.

💬 Si tuvieras que escoger, ¿preferirías un Roadster con más autonomía y permiso para circular, o uno capaz de saltar que solo pudieras usar bajo condiciones especiales?

¿Pero deveras? 🌵💚